គេមើលឃើញថា ការស៊ើបអង្កេតរបស់ចិន គឺជាវិធានការវាយបកមួយចំពោះគោលនយោបាយបង្កើនពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីនាំចូលពីចិនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
ខណៈលើកឡើងថាវាអាចរាលដាលប៉ះពាល់ដល់ពិភពលោកខាងក្រៅ ប្រធានក្រុមហ៊ុន China Baowu Steel Group Corp លោក ហ៊ូ វ៉ាងមីង (Hu Wangming) បានព្រមានក្នុងកិច្ចប្រជុំបុគ្គលិកពាក់កណ្ដាលឆ្នាំ ថា វិបត្តិឧស្សាហកម្មដែកថែបចិនបច្ចុប្បន្ន កំពុងស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំង និងអូសបន្លាយយូរ ជាងការរំពឹងទុក។
ទិន្នន័យពីធនាគារប្រជាជនចិន ដែលចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃអង្គារ បានបង្ហាញថា ធនាគារចិន បានចេញប្រាក់កម្ចីថ្មីប្រមាណ ២៦០ ប៊ីលានយន់ (៣៦,២៨ លានដុល្លារ) ក្នុងខែកក្កដា ដោយធ្លាក់ចុះជិត ៨៨ ភាគរយ ពីខែមិថុនា និងតិចជាងការរំពឹងទុក ៤៥០ ប៊ីលានយន់ របស់អ្នកវិភាគ ខណៈជាទម្លាប់ ការផ្ដល់កម្ចីថ្មីនៅខែកក្កដាតែងតែមានតួលេខខ្សោយ។
កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចិន បានកើនឡើងយឺតជាងការរំពឹងទុកក្នុងត្រីមាសទី២ ដែលបញ្ចប់នៅចុងខែមិថុនា ដោយសារតែកម្សោយនៃការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់លើ PMI ។ កំណើននៃការលក់រាយ បានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបក្នុងរយៈពេល ១៩ ខែ ដោយសារសម្ពាធបរិត្តផរណា បានបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មកាត់បន្ថយតម្លៃលើគ្រប់មុខទំនិញ រាប់ចាប់ពីរថយន្ត រហូតដល់ម្ហូបអាហារ និងសម្លៀកបំពាក់។
ក្នុងបទបង្ហាញស្ដីពីការស្ទង់មតិសេដ្ឋកិច្ចប្រចាំឆ្នាំរបស់ឥណ្ឌា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រទេសនេះ លោក Nirmala Sitharaman បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ឥណ្ឌាប្រឈមមុខនឹងជម្រើស២ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីយុទ្ធសាស្រ្ត ចិន+១៖ ឥណ្ឌាអាចសមាហ័រណទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ចិន ឬលើកកម្ពស់ FDI ពីប្រទេសចិន»។
វឌ្ឍនភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន EHang គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ចិន ដើម្បីអភិវឌ្ឍនូវអ្វីដែលខ្លួនហៅថា «សេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាប» ដែលសំដៅលើប្រតិបត្តិការ eVTOL សម្រាប់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបជាង ១ ០០០ ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋាភិបាលចិនគាំទ្រសេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាប ដោយគេឃើញមានការវិនិយោគ និងការគាំទ្រតាមរយៈគោលនយោបាយជាច្រើន ស្រដៀងទៅនឹងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនីដែរ។
លោក Faisal បន្តយ៉ាងដូច្នេះថា៖ «ពេលតម្រូវការពីប្រទេសចិនធ្លាក់ចុះ វាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនាំចេញរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ី។ នេះគឺជាហេតុផលចម្បង ដែលនៅពីក្រោយការធ្លាក់ចុះនៃការនាំចេញរបស់យើងនាពេលថ្មីៗនេះ»។