៤០ ឆ្នាំនៃ TURBO BENTLEYS ប្រារព្ធនៅ GOODWOOD

●​ ខួប​លើក​ទី 40 នៃ​ម៉ាស៊ីន Turbocharged Bentley ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បានផ្តល់​កិត្តិយស នៅក្នុង​កម្មវិធី Goodwood Festival of Speed

●​ ក្បួន​ដង្ហែរ​រថយន្ត​ដប់​គ្រឿង ឆ្លងកាត់​ព្រឹត្តិការណ៍​ក្នុង​ពិធី​អបអរសាទរ​

●​ ម៉ូដែលបេតិកភណ្ឌ​របស់ Bentleys បាន​ចូលរួមដោយ​រថយន្ត​មកពី​ទូទាំង ជួរ​បច្ចុប្បន្ន​

●​ តោះ​នាំគ្នា​សប្បាយ​” នាយក​ប្រតិបត្តិ​សង្ខេប ដល់​វិស្វករ​នៅ​ឆ្នាំ 1982​។​

(Crewe ថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022) Bentley បាន​ប្រារព្ធ​ខួប 4 ទស្សវត្សរ៍​នៃ​ការ ផលិត​ម៉ាស៊ីន Turbocharged Tourers ដោយ​ដៃ​ជាមួយនឹង​ក្បួន​ដង្ហែ​រថយន្ត​ដប់ គ្រឿង​នៅឯ​កម្មវិធី Goodwood Festival of Speed ។ កាលពី 40 ឆ្នាំមុន នៅឯពិព័រណ៍​រថយន្តក្រុង​ហ្សឺ​ណែវ ក្រុមហ៊ុន​បានបង្ហាញ​ពី​ម៉ូ​ដែល​ផលិតម៉ាស៊ីន Turbocharged ដំបូងបង្អស់​របស់ខ្លួន – Mulsanne Turbo ។ រថយន្ត 4 ទ្វារ​នេះ បាន​សម្គាល់​ចំណុច​របត់​មួយ​នៅក្នុង​សំណាង​របស់​ក្រុមហ៊ុន ដោយ​កំណត់ឡើងវិញ​នូវ​ព័ត៌មាន​បញ្ជាក់​អំពី​ដំណើរការ​របស់ខ្លួន និង​ចំណងជើង​សារព័ត៌មាន ដែលបំផុសគំនិត​ដូចជា ‘Return of the Blower Bentley’ ។​

​ក្នុង​រយៈពេល​សែសិប​ឆ្នាំ ចាប់តាំងពី​រថយន្ត Bentley ប្រើ Turbocharged ដំបូង​មក ថាមពល​បម្រុង​ដ៏​ច្រើនសន្ធឹក​សន្ធាប់ និង​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ដែល​មិនមាន​កម្លាំង​ខ្លាំង ដែល​កំណត់​លក្ខណៈ​រប​ស់​ម៉ាស៊ីន Bentley បាន​ក្លាយទៅជា​ការផ្សារភ្ជាប់​ជាមួយ នឹង​ការបញ្ចូល Turbocharged ដែល​មិនអាច​បំបែក​បាន​។ ម៉ាស៊ីន W12, V8 និង V6 នាពេល​បច្ចុប្បន្ននេះ សុទ្ធតែ​ទទួលបាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ការ​សាក Turbocharge ដើម្បី​ផ្តល់នូវ​កម្រិត​នៃ​ដំណើរការ និង​ប្រសិទ្ធភាព​ដ៏​អស្ចារ្យ​។​

Bentley Motors នឹង​បង្ហាញ​ម៉ូ​ដែល Bentley Turbocharged ចំនួន 7 ពី Heritage Collection របស់ខ្លួន​នៅឯ​ពិធីបុណ្យ Goodwood Festival of Speed រួមជាមួយ​នឹង​ម៉ូ​ដែល​សំខាន់ៗ​ពី​ជួរ​បច្ចុប្បន្ន​រួមមាន 659 PS (650 bhp) Continental GT Mulliner និង​ម៉ូ​ដែល ‘S’ ចុងក្រោយ​បំផុត​ចំនួន​បី​ដែលមាន 542 bhp (550 PS) 4.0 លីត្រ V8​។​

​ការណែនាំ​ដែល​បំផុសគំនិត​

​នៅ​ចុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 1970 ការលក់​រថយន្ត Bentley បាន​ធ្លាក់ចុះ​។ អតិថិជន​នៅក្នុង ទីផ្សារ​ធំៗ​ដូចជា​សហរដ្ឋអាមេរិក គឺ​គ្រាន់តែ​មិនបាន​ដឹង​ពី​បេតិកភណ្ឌ ឬ​សីលធម៌ របស់​ម៉ាក​ឃឺ​រ​នោះទេ​។ វា​ប្រឆាំងនឹង​ផ្ទៃ​ខាងក្រោយ​ដ៏​អាប់អួ​នេះ​ដែល​ប្រធាន David Plastow បានចេញ​នូវ​ការប្រកួតប្រជែង​ដ៏​គួរឱ្យ​ចាប់អារម្មណ៍​មួយ​ទៅកាន់​ប្រធាន វិស្វករ John Hollings ។ “​តោះ​នាំគ្នា​សប្បាយ​”​។ លោក​បាន​ស្នើឱ្យ​ពួកគេ​ប្រើ ម៉ាស៊ីន Turbocharge 6.75 លីត្រ V8 ដែលជា​ខ្សែ​ថាមពល​តែមួយ របស់​ក្រុមហ៊ុន តាំងពី​ឆ្នាំ 1959​។​

​វា​គឺ​ជាការ​ផ្ដល់យោបល់​ដ៏​បំផុសគំនិត​មួយ​៖ នៅក្នុង​ទម្រង់​ដែល​ចង់បាន​ដោយ ធម្មជាតិ​របស់​វា ម៉ាស៊ីន V8 ខ្នាត​ធំ 90 ដឺ​ក្រេ ផលិត​បាន 200PS (198.5 សេះ​) ប៉ុន្តែ​ការ​រចនា​ដោយ​វិស្វករ Jack Phillips មាន​សក្តានុពល ក្នុងការ​គ្រប់គ្រង ថាមពល​បាន​ច្រើនជាង​មុន ជាមួយនឹង​ការបន្ថែម​ជម្រៅ និង​ទំហំ​ស៊ីឡាំង​។ Crankshaft ពីរ​ផ្តល់នូវ​តុល្យភាព​ដ៏​ល្អឥតខ្ចោះ ហើយ​ប្លុក​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវបានធ្វើ ពី​យ៉ាន់​ស្ព័​រ​ស៊ី​លី​កុន – អាលុយមីញ៉ូម​។ ពី​ស្តុ​ង​ជា​អាលុយមីញ៉ូម តួ​ដែក​ក្ដោង​ដែល មាន​ទ្រនាប់​ទាំង ប្រាំ​មាន ទម្ងន់​សមតុល្យ​ចំនួន​ប្រាំមួយ ហើយ​អង្គ​ជំនុំជម្រះ​ចំហេះ គឺជា​អឌ្ឍគោល​ដែល​បាន​កែប្រែ ដោយមាន​ប៊ូ​ហ្ស៊ី​កណ្តាល និង​វ៉ាល់​លើសពីរ​។​

​នៅពេល​ប្រើ Turbocharged ថាមពល​របស់ V8 ចំណុះ 6.75 លីត្រ លោត​ដល់ 300 សេះ ដែល​ផ្តល់ឱ្យ Mulsanne Turbo ជាមួយនឹង​ការបង្កើន​ល្បឿន​លឿន​ជាង Ferrari សហ​សម័យ​។ នៅ​ឆ្នាំ 1985 ក្រុមហ៊ុន​បាន​ណែនាំ អ្នក​ស្នង​តំណែង​របស់​ខ្លួន​គឺ Turbo R ដែល​បង្ហាញ​ពី​ការកែលម្អ​យ៉ាងសំខាន់​ចំពោះ​ការគ្រប់គ្រង និង​ការ កាន់កាប់​ផ្លូវ​។ ជំពូក​ថ្មី​នៅក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​របស់ Bentley បានចាប់ផ្តើម​ហើយ​។​

​ក្បួន​ដង្ហែ​របស់ Bentley

Bentleys ទាំង​ដប់​ដែល​បាន​ជួបប្រជុំគ្នា​នៅ Goodwood ដើម្បី​ប្រារព្ធ​ពិធី​នេះ មាន​ដូចខាងក្រោម​:

●​ ​Turbo R ម៉ូ​ដែឡ​ឆ្នាំ 1991

●​ ​Arnage Red ម៉ូ​ដែលឆ្នាំ 2001

●​ ​Continental R Mulliner ស៊េរី​ចុងក្រោយ ម៉ូ​ដែលឆ្នាំ 2003

●​ ​Brooklands ម៉ូ​ដែល​ឆ្នាំ 2010

●​ ​Mulsanne ម៉ូ​ដែលឆ្នាំ 2010

●​ ​Continental Supersports ម៉ូ​ដែល​ឆ្នាំ 2011

●​ ​Continental GT V8 S ម៉ូ​ដែល​ឆ្នាំ 2014

●​ ​Continental GTC S ម៉ូ​ដែលឆ្នាំ 2022

●​ ​Flying Spur S ម៉ូ​ដែល​ឆ្នាំ 2022

●​ ​Continental GT Mulliner ម៉ូ​ដែលឆ្នាំ 2022

Turbo R – ជំនាន់​ថ្មី​

Turbo R គឺជា​ជោគជ័យ​នៃ​ការលក់​ដ៏​សំខាន់​សម្រាប់ Bentley ។ បញ្ជី​រង់ចាំ​រយៈ ពេល​ប្រាំបួន​ខែ​បាន​បង្ហាញថា ភាព​ច្នៃប្រឌិត​របស់ Bentley ដែលជា​ម៉ាក​យីហោ ដែល​ដំណើរការ​ខ្ពស់​កំពុងដំណើរការ​។ ការសាកល្បង 4,111 គ្រឿង ត្រូវបាន​បង្កើតឡើង​ក្នុង អំឡុងពេល​ដំណើរការ​ផលិតកម្មរ​យៈ​ពេល 9 ឆ្នាំ​។​

​នៅ​មហោស្រព Goodwood នៃ Speed Bentley Motors នឹង​បង្ហាញ Heritage Collection Turbo R ដែលជា​ម៉ូ​ដែល​ឆ្នាំ 1991 នៅ Brooklands Green ជាមួយនឹង​ការ​រំលេច​ខ្សែ​ពណ៌​លឿង​។ ផ្ទៃ​ខាងក្នុង​ត្រូវបាន​តុបតែង​ដោយ Magnolia លាក់​ជាមួយនឹង​បំពង់ Spruce និង Burr Walnut veneer ។ លក្ខណៈពិសេស របស់​វា​រួមមាន ហ្វ្រាំង​ប្រឆាំងនឹង​ការ​ចាក់សោ និង​ប៊ិច​សាំង (​ទាំងពីរ​ត្រូវបាន ណែនាំ​នៅក្នុង​ឆ្នាំ 1987) កៅអី​ស្ព័​រ​ស្តើង​ជាង​មុន និង​សមាមាត្រ​ដ្រា​យ​ចុងក្រោយ ខ្ពស់ជាង​។​

Grand Touring – The Continental R

​ជាមួយនឹង​ល្បឿន​អតិបរមា​លើសពី 150 ម៉ា​យ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង រថយន្ត Continental R ដែល​ដាក់លក់​នៅ​ហ្សឺ​ណែវ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1991 គឺជា​រថយន្ត​ទេសចរណ៍​ដ៏​ធំ ដែលមាន សមត្ថភាព​ខ្ពស់​ពិតប្រាកដ ហើយ​រថយន្ត Bentley ដំបូងបង្អស់​ដែលមាន តួខ្លួន​តែ មួយគត់​ចាប់តាំងពី R Type Continental ឆ្នាំ 1952​។ ទួ​រ​ប៊ី​ន​រប​ស់វា​មាន​ទំហំ 6.75 លីត្រ V8 អភិវឌ្ឍ 355 សេះ​; 0-62mph ប្រើពេល​ត្រឹមតែ 6.6 វិនាទី​។ ខណៈពេល ដែល​វា​មិន​ស្រាល​ជាង Turbo R ទេ រូបរាង​ដ៏​ស្រស់បំព្រង ខ្យល់អាកាស​ល្អ​ជាង​នេះ បានផ្តល់​ឱ្យ​វា​នូវ​ល្បឿន​កំពូល​ខ្ពស់ជាង 9 mph ក្នុង​ល្បឿន 152 mph ។ ឧទាហរណ៍​របស់ The Heritage Collection គឺជា​ស៊េរី​ចុងក្រោយ​របស់ Continental R Final Series ដែល​បានបញ្ចប់​ដោយ Silver Pearl ជាមួយនឹង​ផ្ទៃ ខាងក្នុង​លាក់​ពណ៌​ខ្មៅ​។​

​ការណែនាំ​ឡើងវិញ Crewe’s V8 – Arnage Red Label

​នៅពេលដែល Arnage ត្រូវបាន​ដាក់ឱ្យ​ដំណើរការ​ជា​លើកដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1998 វា​ត្រូវ បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន BMW V8 ចំណុះ 4.4 លីត្រ​។ ការ​អង្វរ​ដោយ​ក្តីរំភើប​ពី ម្ចាស់ Bentley ជុំវិញ​ពិភពលោក និង​ការអន្តរាគមន៍​ផ្ទាល់ខ្លួន​របស់​ប្រធាន VW Group លោក Ferdinand Piëch បាន​បញ្ចុះបញ្ចូល​អ្នកគ្រ​ប់​គ្រង​ឱ្យ​ពិចារណា ឡើងវិញ ហើយ​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់ពី​ក្រុមហ៊ុន​បាន​ក្លាយជា​ផ្នែក​នៃ VW Group Bentley បានប្រកាស​នូវ ‘Red Label’ Arnage ថ្មី​ជាមួយ Jack Phillips ទទួលបាន 6.75 លីត្រ V8 ត្រឡប់មកវិញ​។ នៅក្នុង​ទម្រង់​នេះ វា​បាន​អភិវឌ្ឍ 405 PS (400 bhp) និង 835 Nm ដោយបាន​ស្ដារឡើងវិញ​នូវ​តួអក្សរ ‘​រលក​នៃ​កម្លាំង​បង្វិល ជុំ​’ ដែល​មិនមាន​ការប្រឹងប្រែង ទៅកាន់ Arnage ដែលជា​លក្ខណៈពិសេស​ប្លែក​ពី គេ​របស់ Turbo R ។ ស្តង់ដារ 0-62 mph ចំណាយពេល​ត្រឹមតែ 6.3 វិនាទី​ជាមួយ ល្បឿន​កំពូល 155 ម៉ា​យ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​។​

​រចនាប័ទ្ម​គ្មាន​ពេលវេលា – Brooklands

​ការទាក់ទាញ​ដ៏​យូរអង្វែង​របស់ Bentley 6.75 លីត្រ V8 និង​តម្រូវ​ការបន្ត​សម្រាប់ សិប្បកម្ម​ដែល​ផលិត​ដោយ​ដៃ​នៅ​កម្រិត​ខ្ពស់បំផុត​បាន​បំផុសគំនិត Bentley ឱ្យ​ផ្តល់ ជូន​នូវ​រថយន្ត coupé ដែលមាន​កំណត់ដោយ​ផ្អែកលើ​វេទិកា Arnage ។ ការកែប្រែ បន្ថែម​ទៅលើ​ម៉ាស៊ីន Twin-turbocharged V8 ចំណុះ 6.75 លីត្រ បាន​បង្កើន ថាមពល​ដល់​ទៅ 535 PS (530 bhp) ជាមួយនឹង​កម្លាំង​បង្វិល 1,050 Nm ។ ល្បឿន​កំពូល​គឺ 183 ម៉ា​យ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង (296 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​) ហើយ​ការ រត់​ពី 0 ទៅ 62 ម៉ា​យ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ប្រើពេល 5.3 វិនាទី ដែលជា​តួលេខ​គួរឱ្យ​កត់ សម្គាល់​សម្រាប់​រថយន្ត​ប្រណីត 2.7 តោន​។ Brooklands in the Heritage Collection គឺជា​ឧទាហរណ៍​ចុងក្រោយ​ដែល​បាន​ផលិត ដោយ​ចាក​ចេញពី​ខ្សែ សង្វាក់​ផលិតកម្ម​ក្នុង​ខែមករា ឆ្នាំ 2010​។ ផ្នែក​ខាងក្រៅ​ត្រូវបាន​បញ្ចប់​ដោយ Anthracite Grey ខណៈដែល​ពណ៌​លាក់​ដ៏​សំខាន់​នៃ​ផ្នែក​ខាងក្នុង​គឺ Newmarket Tan ជាមួយនឹង Anthracite បន្ទាប់បន្សំ​។​

Mulsanne

​នៅពេល​នៃ Mulsanne ថ្មី​ក្នុង​ឆ្នាំ 2010 រាល់​ធាតុ​ផ្សំ​នៃ​ម៉ាស៊ីន និង​មានការ​វិវឌ្ឍន៍ ហើយ 6¾ លីត្រ V8 គ្រាន់តែ​ចែករំលែក​ទំហំ និង​ប្លង់​ខាងក្នុង​សំខាន់ ៗ​របស់​វា ជាមួយនឹង​បុព្វបុរស​របស់​វា​។ ការកំណត់​ពេលវេលា​វ៉ាល់​អថេរ និង​ការបិទ​ស៊ីឡាំង បាន​ធានាថា​វា​ស្អាត​ជាង 99% និង​សន្សំសំចៃ​ប្រេង​ច្រើនជាង Bentley V8 ឆ្នាំ 1950 – ជាការ​ពិត វា​ពិតជា​អាចទៅរួច​តាម​ទ្រឹស្តី​ក្នុងការ​ទុកចោល Mulsanne’s V8 នៅលើ​ឧស្ម័ន​ផ្សង​នៃ​ឆ្នាំ 1959 ។​

​នៅក្នុង​ឆ្នាំ 2010 Mulsanne របស់ Bentley Heritage Collection រោងចក្រ ថាមពល​នេះ​បាន​បង្កើត​កម្លាំង​បង្វិល 512 PS និង 1020 Nm ដែល​ផ្តល់ឱ្យ Bentley នូវ​ល្បឿន​កំពូល 184 ម៉ា​យ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង និង 0-62 ម៉ា​យ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង 5.1 វិនាទី​។​

​ម៉ូ​ដែល​នៅក្នុង Heritage Collection គឺជា​ម៉ូ​ដែល​ទី​ពីរ​ដែល​ត្រូវបាន​សាងសង់ តួ 000002​។ វា​ត្រូវ​បានបញ្ចប់​ជា Imperial Blue ជាមួយនឹង​ផ្នែក​ខាងក្នុង​តុបតែង​ជា Shortbread ជា​កន្លែង​លាក់​សំខាន់ និង Imperial Blue ជា​កន្លែង​លាក់​ទី​ពីរ​។ veneer គឺ Burr Walnut ។​

​នៅ​ឆ្នាំ 2020 បានឃើញ Mulsanne ចុងក្រោយបង្អស់​គឺ 6.75 Edition ហើយ ដូច្នេះ​ការកែប្រែ​ចុងក្រោយ​នៃ ‘Jack Phillips’ 6.75 លីត្រ V8 បន្ទាប់ពី ផលិត​ជាង ហុកសិប​ឆ្នាំ​។​

2003: យុគសម័យ W12 ចាប់ផ្តើម​

Continental GT ដែល​បាន​ចេញលក់​ក្នុង​ឆ្នាំ 2003 គឺជា​រថយន្ត Bentley ស៊េរី​ថ្មី ដំបូង​គេ​ចាប់តាំងពី​ម៉ាស៊ីន 3 លីត្រ​ដើមឆ្នាំ 1919 ដោយ​គ្មាន​គ្រឿងបន្លាស់​ពី​ជំនាន់ មុន​ឡើយ​។ រថយន្ត Bentley ថ្មី​នេះ​មាន​ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ 6.0 លីត្រ Twin – Turbocharged 48-valve W12; នៅក្នុង​ខ្លឹមសារ​នៃ​ម៉ាស៊ីន V6 តូចចង្អៀត​ពីរ​នៅ លើ crankshaft ធម្មតា​។ ការ​រចនា​នេះ​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ជាច្រើន​; វា​មាន​ទំហំ​តូច ដូច្នេះ​វា​អាច​ត្រូវ​បានដាក់​នៅ​ជិត​កណ្តាល​រថយន្ត វា​មាន​សភាព​រលូន​ខ្លាំង ហើយ​វា ផ្តល់ឱ្យ​រថយន្ត Bentley ថ្មី​នូវ​លក្ខណៈ​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ខ្ពស់​នៃ​រថយន្ត Grand Tourer ធម្មជាតិ ជាមួយនឹង​កម្លាំង​ថាមពល 560 PS (552 bhp) និង កម្លាំង​បង្វិល 650 Nm ។ ម៉ាស៊ីន W12 បាន​ក្លាយជា​រោងចក្រ​ថាមពល​ដ៏​សំខាន់​នៃ​ជួរ Bentley រហូតមក ដល់​សព្វថ្ងៃនេះ ជាមួយនឹង​ការវិវត្តន៍​ឥតឈប់ឈរ​ក្នុង​ជំនាន់​នីមួយៗ ដើម្បី​បង្កើន ថាមពល ប្រសិទ្ធភាព​ប្រេង និង​កាត់បន្ថយ​ការ​បំ​ភាយ​ឧស្ម័ន​។ Continental GT Supersports ជំនា​ន់ទី 1 ដែល​បាន​បើក​ដំណើរការ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2009 បាន​ក្លាយជា Flex-Fuel Bentley ដំបូង​គេ​ដែលមាន​សមត្ថភាព​ដំណើរការ​លើ​ការ​រួមផ្សំ​នៃ ប្រេង សាំង និង bioethanol ដោយ​មិន​បន្ថយថាមពល​។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង​ម៉ាស៊ីន​ដែល បាន​កែប្រែ និង​ការគ្រប់គ្រង​លំហូរ​ខ្យល់​ដែល​ប្រសើរឡើង​បាន​បង្កើន​ថាមពល​ដល់ 621 សេះ​។ ការផ្លាស់ប្តូរ​ទាំងនេះ រួម​ជាមួយនឹង​ការបញ្ជូន Quickshift ថ្មី​បានផ្តល់ ពេលវេលា 0-62mph ត្រឹមតែ 3.7 វិនាទី​ប៉ុណ្ណោះ​។ Bentley’s Heritage Collection Supersports គឺជា​រថយន្ត​ចុងក្រោយ​ដែល​បាន​ផលិត​ម្តងទៀត​។​

​រថយន្ត Bentley V8

​ម៉ាស៊ីន Bentley V8 ថ្មី​ដំបូង​គេ​ក្នុង​រយៈពេល​ជាង 50 ឆ្នាំ​បានបង្ហាញ​ខ្លួន​ជា​លើក ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ 2012 ជា Continental GT V8 ។ បច្ចេកវិទ្យា​បិទ​ស៊ីឡាំង 4.0 លីត្រ V8 របស់​វា មាន​លក្ខណៈពិសេស ‘​ផ្នែក​ខាងក្នុង​ក្តៅ​’ ការភ្ជាប់​ទួ​រ​ប៊ី​ន ថាមពល​ឡើង វិញ​តាមរយៈ​ម៉ាស៊ីន​ឆ្លាស់ និង​ការគ្រប់គ្រង​ម៉ាស៊ីន​ដោយ 32-bit TriCore™ microprocessor ។ រួម​ជាមួយនឹង​ប្រអប់លេខ​អូ​តូ​ប្រាំបី​វគ្គ V8 ថ្មី​បាន​ផ្តល់នូវ​ភាព ប្រសើរឡើង 40% នៃ​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រេង​បើ​ប្រៀបធៀប​ជាមួយនឹង​ម៉ាស៊ីន 6.0 លីត្រ W12 ខណៈពេលដែល​ផលិត​កម្លាំង 500 សេះ និង​កម្លាំង 660 Nm ។ ការ​បន្លិច​ដ៏ពេញ​និយមនៃ Continental GT ជំនាន់​ទី​ពីរ​គឺ V8 S ជាមួយនឹង​ការកើនឡើង​បន្តិចទៅ 521 bhp និង​កម្លាំង​បង្វិល 680 Nm ហើយ​ត្រូវបាន​តំណាង​នៅ Goodwood ដោយ​ឧទាហរណ៍ Heritage Collection នៅក្នុង Jetstream ។​

​ការបន្ថែម​អារម្មណ៍​បន្ថែមទៀត – Continental GT S

​នៅក្នុង​មហោស្រព​ល្បឿន​ឆ្នាំនេះ ម៉ូ​ដែល S ស៊េរី​ថ្មី​របស់ Bentley នឹង​បង្ហាញខ្លួន​ជា សាកល​របស់​ពួកគេ ដូចជា Continental GT S, Continental GTC S និង Flying Spur S. ទាំងអស់​ត្រូវបាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន V8 ចុងក្រោយបង្អស់ 4.0 លីត្រ និង តំណាងឱ្យ​គែម​កាន់តែច្បាស់​។ ដោយ​ផ្តោតលើ​ការអនុវត្ត​ការបើកបរ និង​វត្តមាន ដែល​មើលឃើញ​។​

​សែសិប​ឆ្នាំ​នៃ Bentley Turbocharging

​សព្វថ្ងៃនេះ គុណសម្បត្តិ​នៃ​ការប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ទួ​រ​ប៊ី​ន​បានឃើញ​ការ អនុម័ត​ជា​សាកល របស់ខ្លួន​ពី​រថយន្ត​ក្នុង​ក្រុង​ទៅជា​រថយន្ត​ទំនើប​។ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ជំហាន​ដ៏​ក្លាហាន​មួយ​ក្នុង ឆ្នាំ 1982 សម្រាប់ Bentley ដើម្បី​ទទួលយក​បច្ចេកវិទ្យា​នេះ និង​ជា​ជំហាន​មួយ​ដែល បាន​ចំណាយ​យ៉ាង​សង្ហា​។ នៅក្នុង​ពាក្យ​របស់​អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ​រថយន្ត Eric Dymock វា​គឺជា​ការសម្រេចចិត្ត​ដែល ‘​បាន​យក​ព្រលឹង Bentley មកវិញ​’ ។ ព្រលឹង​នោះ​អាច ទទួលបាន​បទពិសោធ​ន៍​នៅថ្ងៃនេះ​នៅក្នុង​ម៉ូ​ដែល​កូនកាត់ Bentleys W12, 4.0 V8 និង V6 ។ រលក​នៃ​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ដែល​រួមបញ្ចូល​ការអំពាវនាវ​របស់ Bentley ជំពាក់ ច្រើន​ចំពោះ Turbocharger៕

40 YEARS OF TURBO BENTLEYS CELEBRATED AT GOODWOOD

• 40^th Anniversary of first turbocharged Bentley honoured at the Goodwood Festival of Speed
• Ten-car parade through the event in celebration
• Heritage Collection Bentleys joined by cars from across current range
• “Let’s have some fun”; CEO brief to engineers in 1982

(Crewe, 23 June 2022) Bentley has celebrated four decades of handcrafting turbocharged grand tourers with a ten-car parade at the Goodwood Festival of Speed today. 40 years ago, at the Geneva Motor Show, the company revealed its first-ever turbocharged production model – the Mulsanne Turbo. This four-door sedan marked a turning point in the company’s fortunes, redefining its performance credentials and inspiring press headlines such as ‘Return of the Blower Bentley.’ 

In the forty years since the first turbocharged Bentley, the immense reserves of power and effortless torque that characterise Bentley engines have become inseparably associated with turbocharging. Today’s W12, V8 and V6 engines all benefit from turbocharging to deliver astonishing levels of performance and efficiency.

Bentley Motors will be showing seven turbocharged Bentley models from its Heritage Collection at the Goodwood Festival of Speed, alongside key models from the current range including the 659 PS (650 bhp) Continental GT Mulliner and three of the latest ‘S’ models featuring the 542 bhp (550 PS) 4.0-litre V8.

An Inspired Suggestion

By the late 1970s Bentley sales were dropping; customers in major markets such as the US were simply unaware of the marque’s heritage or ethos. It was against this gloomy backdrop that Chairman David Plastow issued an intriguing challenge to chief engineer John Hollings; “Let’s have some fun”. He proposed they turbocharge the 6.75-litre V8 that had been the company’s sole powertrain since 1959.

It was an inspired suggestion: in its naturally aspirated form the big 90-degree V8 produced 200PS (198.5bhp), but the design – by engineer Jack Phillips – had the potential to handle far more power, with a short stroke and over-square cylinder dimensions. A conventional two-plane crankshaft offered perfect primary and secondary balance and the block was made of silicon-aluminium alloy. The pistons were aluminium, the five-bearing forged steel crankshaft featured six counterbalance weights and the combustion chamber was a modified hemisphere, with central spark plug and two overhead valves.

When turbocharged, the 6.75-litre V8’s power output leapt to 300 bhp, endowing the Mulsanne Turbo with acceleration faster than that of a contemporary Ferrari. In 1985 the company introduced its successor, the Turbo R, which featured significant improvements to handling and roadholding. A new chapter in Bentley’s history had begun.

A Parade of Bentleys

The ten Bentleys assembled at Goodwood to mark the occasion were as follows:

• 1991 Turbo R
• 2001 Arnage Red Label
• 2003 Continental R Mulliner Final Series
• 2010 Brooklands
• 2010 Mulsanne
• 2011 Continental Supersports
• 2014 Continental GT V8 S
• 2022 Continental GTC S
• 2022 Flying Spur S
• 2022 Continental GT Mulliner

The Turbo R – A New Chapter

The Turbo R was a major sales success for Bentley. A nine-month waiting list proved that Bentley’s renaissance as a high-performance marque was under way. 4,111 examples were built during its 9-year production run.

At the Goodwood Festival of Speed Bentley Motors will be showing its Heritage Collection Turbo R, a 1991 model in Brooklands Green with a yellow coachline. The interior is trimmed in Magnolia hide with Spruce piping and Burr Walnut veneer. Its specification includes anti-lock brakes and fuel injection (both were introduced in 1987), slimmer sports seats and a higher final drive ratio.

Grand Touring – The Continental R

With a top speed of over 150 mph the Continental R, launched at Geneva in 1991, was a true high-performance grand tourer, and the first Bentley with its own unique body since the R Type Continental of 1952. Its turbocharged 6.75-litre V8 developed 355bhp; 0-62mph took just 6.6 seconds. While it was no lighter than the Turbo R, the sleeker, more aerodynamic shape gave it a 9 mph higher top speed, at 152 mph. The Heritage Collection’s example is the very last Continental R Final Series off the production line, finished in Silver Pearl with a Black hide interior.

Re-Introducing Crewe’s V8 – Arnage Red Label

When the Arnage was first launched in 1998, it was powered by a 4.4-litre BMW V8. Impassioned pleas from Bentley owners around the world and the personal intervention of VW Group Chairman Ferdinand Piëch persuaded management to reconsider, and shortly after the company became part of the VW Group, Bentley announced a new ‘Red Label’ Arnage with the beloved Jack Phillips-derived 6.75-litre V8 back under the bonnet. In this form it developed 405 PS (400 bhp) and 835 Nm, restoring the effortless ‘wave of torque’ character to the Arnage that had been such a distinctive feature of the Turbo R. The 0-62 mph benchmark took just 6.3 seconds with a governed top speed of 155 mph.

Timeless Style – Brooklands

The enduring appeal of the Bentley 6.75-litre V8, and continuing demand for hand-built craftsmanship at the highest level, inspired Bentley to offer a limited-edition coupé based upon the Arnage platform. Further revisions to the twin-turbocharged 6.75-litre V8 raised the power output to 535 PS (530 bhp) with 1,050 Nm of torque. Top speed was 183 mph (296 km/h) and the 0-62 mph sprint took 5.3 seconds – remarkable figures for a 2.7 tonne luxury coupé. The Brooklands in the Heritage Collection was the final example produced, leaving the production line in January 2010. The exterior is finished in Anthracite Grey, while the interior’s main hide colour is Newmarket Tan with Anthracite secondary hide.

The Mulsanne

By the time of the new Mulsanne in 2010, every component of the engine and evolved and 6¾ litre V8 only shared its key internal dimensions and layout with its forebears. Variable valve timing and cylinder deactivation ensured that it was up to 99% cleaner and far more fuel-efficient than a 1950s Bentley V8  – indeed, it was theoretically possible to idle the Mulsanne’s V8 on the exhaust gases of the 1959 original.      

In the Bentley Heritage Collection’s 2010 Mulsanne, this powerplant developed 512 PS and 1020 Nm of torque, giving the Bentley a top speed of 184 miles an hour and a 0-62 mph time of 5.1 seconds. 

The model in the Heritage Collection is the second to be built, chassis 000002. It is finished in Imperial Blue with an interior trimmed in Shortbread as the main hide and Imperial Blue as secondary hide. The veneer is Burr Walnut.         

The year 2020 saw the last-ever Mulsanne, the 6.75 Edition, and thus the last iteration of the ‘Jack Phillips’ 6.75-litre V8 after more than sixty years of production.

2003: The W12 Era Begins

The Continental GT, launched in 2003, was the first all-new Bentley since the original 3 Litre of 1919, with no components carried over from a previous generation. The new Bentley featured a 6.0-litre twin-turbocharged 48-valve W12 engine; in essence two narrow V6 engines on a common crankshaft. This design had multiple advantages; it was compact, so it could be mounted nearer the middle of the car, it was immensely smooth, and it gave the new Bentley the high torque power characteristics of a natural grand tourer, with a power output of 560 PS (552 bhp) and 650 Nm of torque. The W12 engine became the flagship powerplant of the Bentley range through to the present day, with constant evolution in each generation to improve power, fuel efficiency and reduce emissions. The first-generation Continental GT Supersports, launched in 2009, became the first Flex-Fuel Bentley, capable of running on any combination of gasoline and bioethanol with no reduction in power. A revised engine management system and improved airflow management increased power output to 621bhp. These changes, combined with a new Quickshift transmission, gave a 0-62mph time of just 3.7 seconds.  Bentley’s Heritage Collection Supersports is again the last car built.

A More Efficient Bentley V8

The first new Bentley V8 engine in over 50 years made its debut in 2012 as the Continental GT V8. Its 4.0-litre V8 featured cylinder deactivation technology, ‘hot side inside’ turbo mounting, power recuperation via the alternator and engine management by 32-bit TriCore™ microprocessor. Together with a new eight-speed automatic transmission the new V8 delivered a 40% improvement in fuel efficiency compared with the 6.0-litre W12, while producing 500 bhp and 660 Nm of torque. A popular highlight of the second generation Continental GT was the V8 S, with a slight increase to 521 bhp and 680 Nm of torque, and represented at Goodwood by the Heritage Collection example in Jetstream.

Adding Further Emotion – Continental GT S

At this year’s Festival of Speed, Bentley’s new S range of models will make their global debut – the Continental GT S, the Continental GTC S and the Flying Spur S. All are powered by the latest 4.0-litre V8 and represent a sharper edge, with a focus on driving performance and visual presence.

Forty Years of Bentley Turbocharging

Today the advantages of turbocharging have seen its universal adoption from city cars to supercars. But it was a bold step in 1982 for Bentley to adopt the technology and one that paid off handsomely. In the words of automotive historian Eric Dymock, it was a decision that ‘recaptured Bentley’s soul’. That soul can be experienced today in Bentleys W12, 4.0 V8 and V6 hybrid models; the tidal wave of torque that is integral to Bentley’s appeal owes much to the turbocharger.

​